姐妹桥跨金沙江

集体婚礼庆祝戎州大桥通车（资料图片） 

在1990年以前，从南岸到城区只有两种走法，一是乘机动船过渡，二是步行经过1968年建成通车的金沙江铁路大桥进入城区。改革开放后，宜宾修建的第一座特大型桥梁——“南门桥”改变了这个局面，宜宾城区最后一个汽车、客运轮渡也从此退出了历史舞台！南门桥桥型为中承式钢筋砼箱型肋拱桥，全长387．35米，单孔最大跨径240米，上部结构为中承式钢筋砼箱型助拱，跨中用吊杆悬挂桥面系统。该桥修建时，跨径在同类拱式结构中居世界前列。说起南门大桥通车，已经三十多岁的赵先生深有感触，“南门大桥通车的时候，我正在二中读初中，通车之前，我从南岸的家中，到学校要花四、五十分钟。桥通了之后，家里跟我买了一辆自行车，10分钟就可以到学校了！”

2004年12月30日，12对新人在戎州大桥上举行集体婚礼，庆祝大桥通车。戎州大桥的通车，很多市民和车辆往来金沙江两岸不再绕行南门大桥，也减轻了南门桥巨大的交通压力。戎州大桥是长江上游首座中承式钢管混凝土拱桥，长505米、宽22.5米。如今两桥相望，交相辉映，成为了金沙江上一道美丽的城市风景。

两桥合一解决“瓶颈”

2001年12月，宜宾岷江复线新桥及联接新桥50米宽的江北大道建成剪彩通车，复线新桥的独特之处在于与过去建于该处的一座老桥合并成一座桥，据悉，此类工程在国内尚属首创。复线新桥完全独立与旧桥平行相并，在造型上和建筑风格上与旧桥协调一致。

现在的岷江一桥（资料图片）

建成于1973年的岷江老桥当时设计能力为日通车量500－800辆，而现在该桥日通车量早已超过10000辆，因而老桥上堵车现象屡有发生，成为制约进出宜宾城的“北瓶颈”。复线新桥建成后，宜宾城交通“北瓶颈”得以破除。

岷江铁桥（资料图片）

资料图片

在进一步优化城镇规划体系的基础上，我市将以拓展城市空间为重点，突出中心城区、县城和工业集中区建设，加快新区开发和旧城改造，力争新增建成区面积有较大提高，确保全市城镇化率提高2个百分点，达到36%。以城乡环境综合治理为契机，狠抓市政配套设施和园林绿化基础设施建设，加强市政管理，加大城市死角和城郊结合部整治力度，力争通过一年的努力，至2009年6月底以前，全面完成169条小街小巷市政设施配套建设和整治工程，彻底解决“路不平、水不通、灯不亮”等突出问题。

围绕打造“一枢纽”、构筑“一城两中心”、建设“四基地”的总体目标，我市将突出向家坝、五粮液、罗龙、阳春坝工业集中区和白沙工业园区建设和产业发展的带动作用，强化推进中心城区和新发、南溪、江安、长宁、庆符等沿江城镇的规划建设，努力构建布局合理、功能配套、特色鲜明的沿江城镇群。同时依托筠连煤田资源开发和珙县、福溪电厂等重大项目，把项目建设规划与县城和小城镇规划统筹结合，加快项目所在城镇的规划建设，实现优化配置，优势互补，为重大项目的建设和发展提供有力保障。

（宜宾新闻网记者 杨艳  编辑 张洋 责任编辑 甘科）

城市基础设施建设不断加快

基础建设•街道

上世纪80年代末90年代初旧城对原有的城市主干道进行了全面改造，在旧城区，主要对北通道、西街、东街、中山街等进行改造，改造长度约25724米；江北片区原为江北工业园区，截止目前，江北有23条街道，道路长度12863米；南岸东区原为南岸开发区，共计52条街道，道路长度约43000米；南岸西区现有道路7条道路，约17000米。

宜宾市西区大街（宜宾日报 张光金摄）

改革开放三十年来，我市中心城区合计新建和改造街道86条，共计长度98587米；新建城市排水管道160000米；新栽植行道树17313株；新安装路灯9678盏；新建污水处理厂配套截污干管约14公里。同时，为提升城市形象，改善城市交通，在城市街道的建设中，宜宾越来越注重城市街道设施的配套和功能的完善，特别是近年来打造的滨河大道、迎宾大道、五粮液大道、翠柏大道、滨江路休闲带以及七星路灯景观大道。

同时，宜宾的城市内交通基础设施和城市道路交通体系建设进一步完善：新建了振兴大道、蜀南大道、长江大道、七星大道等多条城市主干道，并新建或正在建设两路桥立交、叙府路立交、商贸路立交等多座立交桥；对区内街道进行综合整治，配套和完善相关环卫、交通标示等设施，并对管线进行综合下地，实施了红坝路、金环东路、利民路、文光路、马栈街等一大批街道。

基础建设•交通环线

依托东拓西进战略，宜宾加快城市西环线建设：包括位于南岸西区及赵场组团的南一段、南二段、天池大桥南连接线，天池金沙江大桥，以及位于天柏组团的天池大桥北连接线、翠柏大道等项目，目前已完工的翠柏大道将天柏组团与主城区快速连接到一起，正在实施建设中的其他项目，也将迅速将赵场组团、南岸西区、旧州组团有机结合在一起。项目建设完成后，将有效的缩短各组团间的运输里程和运输时间，改善西面组团至市中区的交通条件，缓解宜宾旧城至柏溪交通不畅的状况，而且极大地扩展建设用地空间，使得该地区的交通条件、投资环境大为改善。

此外，正在实施的城市滨江环线项目建设将有效的改变城市面貌，带动旧州组团、白沙工业园区、南岸东区、南岸西区、赵场等组团的建设，推进宜宾市城市化进程，提高城市化水平，加快人口和要素集聚，积极有效地扩大城市规模，进一步加强发挥宜宾作为地域性中心城市的地位，从而带动辐射整个川南地区经济的发展，巩固宜宾作为川南重镇的地位，同时为居民提供了良好的滨江游憩空间和景观形象。

基础建设•配套设施

与此同时，宜宾市还先后投资建设了成都海关驻宜宾办事处办公楼和四川出入境检疫检验局驻宜宾办事处办公楼等建筑，为来宜单位创造了良好办公条件。另外，为丰富市民的文化娱乐活动，还先后投资建设了占地20000多平方米的宜宾市科技文化馆，以及占地70000多平方米的市政体育广场。让南岸的城市基础设施越发完善。

城市功能日趋完善 人居环境日渐改善

人居环境•自来水

上世纪50年代，拥有金沙江、岷江、长江三江汇合的宜宾城，却没有自来水。当年在大街小巷，经常都看得到这样的场景，大人挑水，小孩抬水起串串，这成为了当时一道独特的风景。

1957年6月1日，宜宾市民奔走相告，一片欢腾：“有自来水了！自来水来了……”时任宜宾市副市长的张汉夫等亲自在街上的水龙头处售水，水价一下子从每挑一角五至两角降到了每大挑两分钱。这是宜宾市城市供水的开端，也是宜宾市城市供水的一个缩影。

宜宾市自来水公司四水厂净水场

2002年12月30日，随着宜宾市四水厂开阀供水，这标志着全市最大的自来水生产线的建成投运，城市供水设施进一步完善，城市能力得到进一步提升。2003年，全面推行“一户一表”工程，在全市符合条件的范围内实施“一户一表”改造，彻底解决了总表与户表的矛盾，截至2008年6月，全市实现了3万多户“一户一表”目标。这一目标的实现，标志着宜宾市城市供水经历了从下河挑水到院坝用水，再到“一户一表”的跨越。

目前，全市的城市供水设施日臻完善，主要体现在管网建设不断扩大，宜飞路豆腐石、上江北大佛沱、南岸雪滩三个取水源的合理设置，水处理设施建设科技化程度的不断提升。过去，宜宾市日供水能力为3000吨；目前，已上升到 16.5万吨；过去，宜宾市供水人口为5万人，目前，已增加到 38万人；过去，供水范围只有老城区，目前自来水已输送至南岸、宜宾县、菜坝镇、下江北等区域，供水范围已达39.7平方公里。

2007年5月11日，宜宾市清源水务公司于2005年接手建设宜宾市第一个污水处理厂----南岸污水处理厂，经过两年多的艰苦奋战，正式投产试运行，从而结束了我市污水处理零的历史。同时，集中处理旧城区和江北片区的污水治理工程——杨湾污水处理厂也正在紧锣密鼓的建设之中。

人居环境•天然气

宜宾市天然气公司属国有全民所有制事业单位于1984年12月成立。通过管道将天然气输送给宜宾市旧城区、天池、菜坝、南岸东区、西区、赵场组团、中坝、下江北用户使用。由宜宾市天然气公司控股73%的天科新能源公司目前已建成CNG加油加气站3座，并投入运行。

宜宾天然气发展有限公司经过二十多年的发展，已具备一定规模，已建成供气管网200公里，其中主管道20公里。在翠屏区南广镇互相村玉皇贯社、黄桷社两山头上，占地面积约51.4亩。第一期工程已建成两个5000 m3（水容积）的储气球罐，形成10万立方的储气规模以及完成储配站所有配套的设施建设；并配套建成约14千米天然气管道（跨越两座大桥），南岸、城区、下江北一并纳入储气调峰的范畴。以后根据实际需要，最终建成储气规模达到20万 立方，项目建成后将是全省地级市中规模最大，工艺最先进的储气设施。从此，市民生活用气正常， CNG加气不再排长队，充分保障了市民的正常生活和出行。

人居环境•公共交通

宜宾的城市公共交通从无到有，从小到大。据了解，宜宾市中心城区现共有3家城市公共交通企业，其中，国有企业1家（宜宾市公共汽车公司），民营企业2家，共有公交车368辆，从业人员2161人，开行公交线路17条，总里程约203㎞。500米半径内公交站点覆盖率占城市用地比例约65％，300米半径内比例约40％。目前，宜宾市中心城区现共有11家城市出租车企业，共有出租车627辆，从业人员约1400人。

（宜宾新闻网记者 刘牛 编辑 曾志鹏 责任编辑 甘科）

南岸东区开发发展的16年就是宜宾新城市建设的16年，回顾开发的16年，南岸东区在成熟中依然留有不少遗憾。近日刚出炉的三江口规划，把南岸东区推上了城市新核心的位置，从未来城市核心的角度来看，东区原有的开发水平不高，其中的经验值得反思和总结。 

东区按城市定位的新规划，原有的码头区已彻底取消，刚搬来几年的殡仪馆、污水处理厂也将搬迁，原来修建的一批倒迁房也将面临拆迁和再开发。这些建筑修建时间并不长，其拆迁和搬迁无疑暴露了开发的低水准和城市建设的短见。 

“这说明确实以前的城市规划和建设存在很大问题，为什么宜宾城市建设会出现那么多的败笔？”一位宜宾房产策划人士认为南岸东区开发遗憾的原因可以诠释宜宾城市建设的问题。 

东区：16年的积淀 

“人生的一个轮回是12年，但是12年对于一个城市来说，那是太短的一个过程。”下渡口社区的李先生说到。最近网上很多人都在质疑三江口的宏伟蓝图是否会实现，并担心自己“等”不到真正建成的那一天。那实际上，我们要承认一个事实，城市的发展是一个长期的过程，对于一个城市而言，10年、20年并不算长，一个城市的形成和成熟可能会经历数百年甚至是更长的时间。套用李先生的话，我们就很好地理解了宜宾目前各个城市组团的建设，并在等待中多一份包容和理性。 

因为从一个较长的时间轨迹来看，南岸东区是过去16年慢慢累积起来的成果。1992年，宜宾经济技术开发区开始规划建设；2000年，市政府等一批主要的政府行政机构陆续搬迁来此，再次提升了南岸东区的地位。近几年来，随着体育馆、图书馆的落成，梦想和居、宜都花园、莱茵河畔、鼎业兴城等一系列现代小区的建设，南岸东区的人居环境得到了进一步的提升；由市政购物休闲广场、莱茵河畔商圈带来的商气，融合大型零售商沃尔玛的强大辐射能力，南岸东区已经积蓄起了成长为宜宾新核心区的有利条件，南岸东区今后的发展值得我们期待。 

前景：三江口决定一切 

南岸东区组团与西区以宜珙铁路划分开，规划范围长约4.6公里，宽约2.7公里，总面积约7.3平方公里，规划总人口10.5万人。规划区域中，三江口片区是其中最重要的部分，处于整个东区组团的核心位置，属于高强度开发区域。 

丽雅置地策划部经理史闯认为，严格意义上来讲东区如果要实现彻底升级，希望和寄托还在于三江口。三江口中央商务区将是金融商贸、文化娱乐、大型会议会展、高档酒店等商业服务设施高度完善的区域，是全市最重要的商务中心区。这一片区的打造是南岸东区形成城市新核心区的关键一笔，但同时南岸东区组团的范围还更宽泛。 

根据控规，除三江口高强度开发区以外，沿酒都路一线的行政办公区和沿航天路一线的商业服务轴为中高强度开发区，目前有市政广场、梦想和居、宜都花园、鼎业兴城、莱茵河畔等小区的建设，其余地区为中强度开发区。 

根据2002年上海同济城市规划设计研究院的规划：整个东区组团共为七个片区：北部沿江的中央商务区、南北轴向的行政办公与商业服务带、东西两片生活居住区、南部文化体育区、东南部市政设施区、码头区。现在新的三江口规划已经取消了码头区。 

东区发展的天时地利 

东区有着发展的有利时机。就宜宾而言，发展成为百万人口的大城市格局，城市范围必然扩张，东区经过十多年的发展，已奠定了良好的发展基础。东区组团的功能定位为整个城市的核心，这是因为老城区已经无法承载城市核心区的很多功能，旧城区的土地容量、基础设施容量也不再能够承受城市发展的需要，随着政府行政机构、商业逐渐往南岸转移，赋予了东区更新的要求，所以我们期待三江口，期待东区。 

东区组团还将是未来宜宾市的行政中心所在地，具有商贸金融、服务、物流流传、文体娱乐等综合功能。同时还将是城市主要的生活居住组团之一，有生活居住功能和客流物流中转集散功能，还具备向南部山区和风景区旅游休闲内容延伸的作用。组团发展目标是人气旺盛、商业繁荣、文化气息浓郁，营造高品质的环境，精心塑造生动和谐的城市建筑群体与开放空间，构筑优美、舒适的绿化和滨水环境，亲切宜人的市民活动场所，配置完善的服务设施，浓郁的城市文化气氛。 

对于发展而言，南岸东区有着独特的优势，首先体现在地形条件上。投资买房人罗先生说，真正升值空间大的，还是南岸。就算是西区，以后还会向赵场方向发展，也不会处于城市的边缘，而江北，再往外开发，都碰上山崖了。南岸的很多小区，感觉像是公园一样，绿化好，品质高，配套齐全，周边有银行、菜市等，市政府、公安局、沃尔玛、三中等都在这个区域，房子的升值空间很大。南岸东区地势较平，置高点在长江大道，又有大面积的滨水区域，靠近旧城组团，有区位的优势。史闯也认为，区域内同时具备了城市繁华和居住环境，相比较其它几个组团来讲，有较独特的优势，况且还有较大面积的未开发区域。东区在疏散旧城人口，扩大城市规模，提高城市品质所能发挥的作用显然不可忽视。 

人居环境：从粗放到模范 

南岸过去发展的这十几年，是在简要的城市规划基础之上的一种粗放式发展。这种城市建设没有进行严格而深入的规划，在修建过程中园林景观、商业的布局都是一种粗糙而落后的，往往没有城市文化的内涵。 

近两三年，特别是莱茵河畔及梦想和居、宜都花园、鼎业兴城等一些新的楼盘，对南岸整个的居住品质在改变的同时还起着模范的作用。从建筑品质上来讲，这个区域出现了欧式建筑风格的小区，给本来就缺乏色彩、缺乏建筑风格，单纯的以方块状火柴盒形式为主色调的城市增加了一道色彩。居住品质上，市政配套设施逐步完善，市政广场、莱茵河畔、嘉信茂购物广场三个商业圈层的互补，其覆盖范围是整个南岸甚至是整个市区。 

沃尔玛升级人居价值 

“两年前，传说沃尔玛将在南岸开店时，我还和朋友争论。南岸太偏僻了，人气也不足，那个时候担心沃尔玛是不是选错了地方，理想状态应该是在人群聚居更密集的区域才对。”家住县府街的帅女士的这种想法可能代表了很多人的疑问。有房产界人士认为，从客观上讲，沃尔玛进驻宜宾卖场，政府花了很大的力气。沃尔玛入驻宜宾迟迟没有落实，和以前东区不够成熟，消费人群达不到商业要求，周围的商圈也没有形成有着极大的关系。随着东区众多小区的开发入住，南岸东区的人群逐渐升级，人群的数量和消费能力都得到了提升，况且未来还会有更多的人聚集在东区，形成强大的购买力。

沃尔玛宜宾店盛大开业 

同时沃尔玛周边的商业环境也逐步形成。在9月28日开业迎宾的沃尔玛超市外，汇东小区的林女士向外地来的客人介绍，这里是沃尔玛，往前走就是市政广场……。东区已经形成了一定规模的商业圈层，其日渐成熟的商业环境促使沃尔玛开业，因为就凭以前东区的条件，任何一个大型卖场都不可能进驻。沃尔玛购物广场与莱茵河畔、市政广场商业互补，反过来又会促进东区的进一步成熟，给整个东区带来商业的升级、人居的升级和居住品质的升级。 

现状促进更好的发展 

南岸将承载城市核心区的功能，但就现状而言，因为前十几年的粗放式发展，带来得是区域内建筑、商业、人居的不协调。这种不协调将是整个区域面临一种尴尬，很多因之前规划不合理而修建的建筑将面临二次开发。 

有房产界人士认为，这种不协调的现状是一件好事。正是因为以前宜宾的城市太协调了，所以发展的很缓慢。以前大家都是这种火柴盒状的建筑，那是一种协调。而现在正是因为政府和市民看到了以往小区与现代小区建设、管理上的这种不协调，才促使管理者为宜宾这个城市的进一步发展去努力。我们现在看到这种不协调，这是我们必须要为城市规划这种短期的眼光而付出代价，也正是因为这种不协调，才有种力量推动着政府去努力，打造三江口，打造东区。

     （责任编辑 甘科）

两路立交桥效果图

两路桥立交及道路工程位于宜宾市西郊中坝大桥至高速公路及川云中路的交汇口，是天柏组团与旧州组团连接通道的重要交通节点，被市委、市政府列为市重点建设项目。工程的临时连接道和主线道路均为城市Ⅱ级主干道，总长700米（临时连接道长256.8米，主线道路长443.2米），其中立交桥长约380米（其中引道长160米，桥梁长220米），宽16米。工程概算总投资约16900万元，资金来源为财政拨款。

截止目前，已完成C匝道路基、路边挡土墙和雨污水管安装；完成主桥14根桩基施工；完成5号涵洞施工，正进行土方回填；完成连接道和D匝道雨污水管安装约400米；完成人防工程地基加固工程量的50%。

（宜宾新闻网记者 侯云春 文/图 编辑 张洋 责任编辑 甘科）

据了解，该段工程最重要的一部分工程就是临江高大防洪挡墙，但由于沿线地质条件恶劣，突变较大，原有道路路基又多是松散的堆砌土，挡墙开挖过程中，经常出发垮塌，给行人和通行车辆带来一定安全隐患，同时也给施工造成一定阻碍。面对施工中的困难，市投资集团负责人表示他们会克服困难，加快施工进度，确保工程顺利完成。

世界银行贷款项目滨江环线A线道路工程沿岷江左岸及长江左岸布置，大致呈东西走向，起点为岷江大桥北桥头，终点为天原股份有限责任公司，道路总长6.702公里，宽15—20米，为城市次干道，设计车速40公里/小时，项目总投资6.5亿元。

目前开工建设的是滨江环线道路工程A线中的A1线合同段，中标金额约10900万元。A1线为两段，第一段起点为杨湾洗车场，终点为长江造林局，全长2520米，沿原有公路大致走向朝临江侧半幅加宽，沿河修建防洪混凝土挡墙；第二段起点为白沙街道办事处，终点为宜宾电厂，全长1666米，包含连接菜园沱长江大桥东西两侧的六条匝道。

（余荣 文/图 编辑 张洋 责任编辑 甘科）

据悉，宜宾城市环线分为东、西两大部分。东环线起于菜园沱长江大桥，过下江北白沙片区，穿越观斗山隧道，与内宜高速相连，再经岷江北路，过岷江一桥，止于老城区真武路，全长约30公里。东环线依托已建成的城市道路，将南岸东区、白沙组团、象鼻组团连为一体。

西环线起于天柏组团中坝大桥北岸，在金沙江北岸沿江而上，经天池金沙江特大桥，而后向东穿过赵场组团，再经南岸西区金沙江大道，南岸东区叙府路，止于菜园沱宜宾长江大桥，与东环线连为一体。

西环线道路起点借用已建中坝滨江路连接老城区，道路终点借用西区已建主干道连接南岸东区，线路全长约16公里。该项目涉及16平方公里新增开发用地，对拓展城市空间，使宜宾城区面积扩大至50平方公里关系重大。

据了解，西环线南岸线路分成南一段、南二段、天池大桥南连接线三部分进行建设，北岸线路则分为北一段、北二段、北三段三部分分头推进。其中，北一段、北二段与翠柏大道、中坝组团项目已合并建成，北三段在天池连接金沙江特大桥和翠柏大道。南岸连接西区金沙江大道的南一段工程投资已过半， 南二段年底完成路基土石方工程；天池金沙江特大桥预计在11月底前建成通车。

（周详 责任编辑 甘科）

根据《宜宾市南岸三江口规划概念设计》和《宜宾市南岸东区控制性详规》，三江口区域定位为中央商务区（CBD），包含了商贸金融、文化娱乐、大型会议会展、高档酒店、旅游接待、集中商业、居住等功能。就用地功能结构而言，主要分为：北部沿江的中心商务区，南北轴向的行政办公与商业服务带，东西两片为生活居住区，南部为文化体育区，东南部为市政设施区。其中，商务活动中枢将在核心区建成高新写字楼最集中的区域，成为金融机构、传媒机构的中枢和行业领先公司总部的聚集地。此外，附属的区域管理中枢为未来提供区域管理和政府一站式服务的最佳地点；市政交通中枢是跨越三江的交通和市政设施汇合点；景观形象中枢为地标建筑群以及周边独特的人文环境烘托；人气聚集中枢将提供商务人士24小时沟通场所。

“把三江口作为宜宾城市发展的都市链接点，将老城及其他片区，还有周边美丽的自然环境整合在一起，通过以点带面的方式来进行城市发展。滨江空间将是未来的宜宾城市名片，需要最具有代表性的建筑屹立在滨江空间。”相关负责人介绍说，将在滨江沿线布置绿化景观和一些公共的空间，特别是沿江部分，力图使其成为休闲文化生态景观带。三江口滨江大道沿线的建筑将充分体现宜宾现代化和历史文化特色，建筑形体主要为塔楼，保证城市景观视线通畅，并合理配置娱乐休憩设施。

今年4月，宜宾市专门邀请国际知名设计单位英国合乐工程咨询有限公司和美国龙安建筑规划设计顾问有限公司，在2002年同济大学完成的《南岸东区控制性详细规划》、2003年重庆市规划院完成的《宜宾市南岸东区建设全程策划》、2007年上海设计院完成的《三江口城市设计》的基础上再次进行三江口方案设计。今年7月，市规建局主持召开专家研讨会，由市内外的专家对两家单位的设计成果进行研讨，决定采用英国合乐工程咨询有限公司的设计方案。在进行多次修改后，再次形成了《宜宾市南岸三江口规划概念设计》。”

由于宜宾三江口区域建设意义重大，为集思广益，充分听取社会各界的意见，从即日起至9月17日，市规建局欢迎社会各界人士参与出谋划策并发表看法。“市规建局有关人士说，对意见集中整理后，再将规划设计作补充完善，随后报市里审批，最终付诸实施。

（江华 责任编辑 甘科）

打金里综合农贸市场地处宜宾市主城区，位于打金里与北正街交汇处，属于旧城区管辖范围，同时也是宜宾城市景观节点中的重要项目。该项目是展示主城区旧城改造乃至宜宾整体形象的标志性居住建筑，对于加快宜宾市社会文化基础设施建设、全面推动经济社会协调发展、完善城市功能、优化城市环境、提升地段的土地使用价值均具有积极重要作用。

项目总平面图

据了解，新方案充分考虑了项目对周边城市交通的影响，楼房以板式建筑形式来处理，一方面更符合节约集约利用土地的政策，另一方面保证居住区的环境质量。而在小区内，新方案将采用人车分流的方式解决小区交通问题，小区内车行道呈环状贯通，解决了车行问题。小区停车采用地下停车的方式，地下停车库设于主楼地下，出入口设于小区内，商业出入口沿街布置，与小区内交通互不干扰，形成自然的人行环境。同时，新方案的建筑形式更规整，较之老方案更利于抗震；另一方面，挺拔的建筑与翠屏山岷江桥一起，塑造出城市的新地标和形象。而且，在节约出来的土地里为市民提供了更大面积的共享公共开放空间。

项目鸟瞰图

此外，新方案从城市空间出发，改变旧方案民居风格的形式，采用现代简约的建筑风格，明快简明的色彩，俊朗挺拔的外观造型，更体现出现代化城市应具有的风貌特征。而随着城乡一体化的进一步推进，城市土地越来越稀缺，为在有限的土地上容纳更多的人口，同时考虑到居住的舒适性，新方案将容积率由3.4调整为5.5，有效地解决了土地利用的问题。

（新闻网记者 曾志鹏 编辑 杨晓川 责任编辑 甘科）

名词解释：

容积率 ：是指总建筑面积与用地面积的比率。

城市东环线上的重点工程观斗山隧道

“观斗山隧道开工以来，我们象鼻街道十分重视，并专门成立了工程项目工作小组，进村入社召开村民动员大会，积极配合施工单位，认真做好前期工程的进场工作和营造宽松的施工环境。目前，我们已与隧道北连接线工程红线范围内的20多户村民中的16户村民达成拆迁、赔付、安置倒迁的共识，预计本月底可向施工单位交地。”8月14日，翠屏区象鼻街道工程项目部负责人邓云康介绍，观斗山隧道起于翠屏区黄角坪乡北侧观斗山脚下，接宜宾长江大桥北引道，止于大麦坝，与省道S206公路相接，路线全长4.52公里。

观斗山隧道北连接线工程已完成的方水路段

工人们正热火朝天地加紧拆迁工作

秋后的宜宾，增添了几丝凉意，观斗山隧道北连接线工程大麦坝路段却呈现出一派繁忙景象。记者在工地现场看到，工人们头戴安全帽，手挥铁锤正热火朝天地加紧拆迁红线内的房屋。据悉，观斗山隧道的贯通和通车将加速宜宾城市东环线的构成，大大优化和缩短了南岸到江北的时间，推动了宜宾交通枢纽的形成，使交通网络实现由点到线到面的全面发展。 

（黄富堂 宜宾新闻网记者 杨湖平 文/图 编辑 杨晓川 责任编辑 甘科）

据悉，宜宾市旧城交通街改造项目工程是宜宾地标广场延伸拓展工程，地处广场与水东门之间的沿江地段，其周边道路分别有东门街、复兴街、鼓楼街、老米市街等，涉及建筑面积3万平方米左右。按市里相关要求，此次改造将突出宜宾历史文化名城特色，体现对历史文化的发掘，以及对现有文化的铺垫和升华，体现豁然开朗的气势，设计上将重视提升城市的文化理念。古城墙、白塔、地标广场等传递出城市文化符号，因此交通街改造项目将与周围的环境融为一体，建筑风格、特色、特点都应该传递出历史文化名城的信息，与自然完美地衔接，体现出建筑的艺术化、生态化，增强其抗震能力。同时，交通街改造工程将考虑解决老城区街面窄、停车难等问题，少重复建设，实现经济和社会效益的最大化，成本最低化。

据相关人员介绍，改造后的交通街将把现代元素和有条石、青砖等传统元素结合起来，以高耸的塔楼作为宜宾城市建筑的一大亮点，改造后除了改善这一片的人居环境外，还将有效缓解旧城东城一带的交通压力。工程建成后，此处将成为旧城区最大的商业中心之一，并出现宜宾三江口的标志性建筑，展现宜宾这座历史悠久的文化名城和充满朝气活力的现代城市风貌。

（江华 责任编辑 甘科）

杨冬生首先对大唐集团欲来宜投资表示欢迎。他说，宜宾正在建设以金沙江水电开发中的向家坝水电站建设为龙头，筠连矿区开发和大型火电建设及核燃料、天然气生产为骨干，地方小水电、火电和农村能源为补充的国家“西电东送”的能源基地。目前，中国华电集团、中国国际电力、三峡电力公司等电力巨头纷纷进驻宜宾。

杨冬生说，乐山到宜宾岷江河段长约162公里，水力资源丰富，岷江航道经过整治后，航道等级从五级提高到四级，通航能力明显提高，推动了岷江航运发展。而岷江乐山到宜宾航道是四川重型机械制造业进出川的大动脉和生命线，是四川大件运输的唯一通道。随着西部大开发战略的深入实施和四川省“1+8工程”的全面启动，四川重型机械制造业蓬勃发展，四川东方电机厂、德阳二重、东方汽轮机厂等国内外知名的大、重型设备制造厂家制造的超限超重设备，必须经岷江乐山（大件码头）至宜宾航道运输出川，渠化岷江势在必行。岷江渠化后，制约岷江大件运输的碍航险滩将全部被淹没，航道等级将从目前的四级提高到三级。当前岷江上游的水电开发正如火如荼，现在正是大唐集团进入宜宾，进行岷江航电开发的最佳时机。

杨冬生表示，宜宾将创造最好的投资环境，全力支持大唐集团公司来宜开发岷江航电的服务工作。杨冬生还向客人介绍我市综合开发煤炭资源的情况，希望宜宾市与大唐集团进行多方面的合作。

杨庆简要介绍了大唐集团的情况。他说，此次来宜主要就是考察岷江水电开发以及进行煤炭资源综合利用的合作。他希望大唐集团可以参与到宜宾的建设中，与宜宾展开多方面的合作。

市委常委、常务副市长徐进，市委常委、市委秘书长、宣传部长吕晓莉会见时在座。

（新闻网记者 曾志鹏 文/图 编辑 张洋 责任编辑 甘科）

相关链接：

大唐集团公司为中央直接管理的国有独资公司，是全国五大发电集团之一，2007年发电装机达6500万千瓦，居全国第二。

岷江（乐山—宜宾）河段长约162公里，水力资源丰富，规划装机容量184万千瓦；其中在宜宾境内河段主要涉及宜宾县古柏乡、喜捷镇，河段长77公里，发电装机容量70万千瓦。岷江航电开发在借助水资源发电的同时通过航电结合，实现航道渠化，提高航道等级，将为建设宜宾港起到积极作用。

按照方案，对建成区内涉嫌严重影响城市规划、危及建筑物安全、影响消防通道和影响景观的，由翠屏区、宜宾县根据各自摸底调查的情况提出建议，约请市规建局和消防部门认定后，情况属实的由翠屏区、宜宾县依法拆除；对不存在安全隐患又不影响景观的，由翠屏区、宜宾县责令当事人整改。

同时，对规划待建区内的违法建房作以下四种处理：具备建房手续且不存在安全隐患或经整改后消除隐患的，由翠屏区、宜宾县政府对其超面积，超层部分进行罚款，并明确其违法建设部分在今后拆迁中无条件拆除，不予补偿；无建房手续，但确属无房居住，且房屋不存在安全隐患或经整改后消除安全隐患的，由区、县政府提交市规建局核准，并明确其违法建设部分在今后拆迁中无条件拆除；属征地拆迁倒迁户因未落实安置房，但已发放了过渡费的，在其退回已发放的过渡费和放弃安置房指标后，且所建房屋不存在安全隐患或经整改后消除安全隐患的，对超过安置面积即人均30平方米的部分，进行罚款，并明确其超建部分在今后拆迁中无条件拆除，对人均30平方米以内的部分，由区县政府提交市规建局核准后补办建房手续；有房屋但擅自建房的，或倒迁户擅自建房又不退回倒迁过渡安置费和倒迁指标的，因无房原因擅自建房但又无法通过整改消除安全隐患的，依法对其进行拆除。

按要求，今后，宜宾市国土局要对存量国有土地上的违法建房进行拆除，并不得再出租存量国有土地；党员干部、机关企事业单位职工必须带头拆除违法建房；实施辖区负责制，各乡镇（街道）设立“规划建设管理办公室”，明确其规建管理职能；区、县政府应将违法建房情况列入对乡镇街道村社干部的目标管理考核内容，并实行一村（社区）一名信息员制度，确保新的违法建房能被及时发现并查处；市、区县规建部门要进一步作好规建审批通报，以便有效实施监管。

（ 江华  张景 责任编辑 甘科）

当天上午，记者在施工现场看到，整个工地井然有序，过往车辆也在交警的指挥下，从匝道经过。据了解，两路桥立交工程现正在建设引桥部分，紧靠老城区一侧的引桥现已完成了一半的工程量，在引桥的基础完成后，将进行回填和水泥浇灌，预计一个月内就能完成。

与此同时，22个主体工程的桩孔也正在进行打孔安桩，目前已经有9个桩孔完成。由于两路桥附近属河滩地域，地下打孔安桩难度大，完成打孔浇灌桩基的任务大概还需要用40天的时间。随后，整个工程将进入主体立交的圈梁和桥墩以及路面水泥浇灌阶段。

工程现场施工负责人介绍，5.12地震后，工地接到通知，要求工程暂时停工进行安全检查，这对工程建设进度造成了一定影响。为了抢回耽误的时间，目前工地实行了24小时作业，白天一班，晚上两个班突击，全力以赴抢抓工程进度。

（余荣 文/图 编辑 杨晓川 责任编辑 杨湖平）

相关链接：

2007年12月20日，两路桥立交桥及道路工程举行开工典礼，立交桥破土动工。据了解，两路桥立交桥位于西郊中坝大桥至内宜高速公路及川云中路的交汇口，南北跨立，北连老城区，南接柏溪方向，连接道和主线道路为城市二级主干道。设计车速40公里/小时，总长700米。其中，连接道长256.8米，主线道路长443.2米。连接道为双向4车道，路幅宽22米；主线道路为双向4车道，路幅宽40米。此外，还要建4条匝道，设计车速为30公里/小时，总长921.2米，分别为单向2车道或3车道。该工程总投资额1.69亿元，计划于今年底完工。

据了解，目前观斗山隧道工程已全面完成开挖及仰拱，完成二次衬砌3500米，剩余300米（含紧急停车带）、水沟电缆各2000余米及隧道内砼路面工程。在路基方面，A标段剩余土石方2000余立方米；B标段剩余700余米路基未施工。“目前隧道工程已进入后期决战阶段，工程工期紧、任务重，但是各施工单位都在全力以赴，认真组织好了人员、材料、资金和设备，我们将在确保工程质量和施工安全的前提下全力推进观斗山隧道后期工程建设。” 市交通局建管科夏明华还向记者介绍，观斗山隧道位于大麦坝一侧的引道工程已于近期开始征地拆迁，整个隧道将于今年底正式通车。

观斗山隧道是城市环线的一个重要组成部分，属城市环线的控制性工程。隧道起于翠屏区黄角坪乡北侧观斗山脚下，接菜园沱长江大桥北引道，止于大麦坝，与省道S206公路相接，路线全长4.52公里。隧道双洞分修，全长1920米，隧道净宽9.75米，净空高5米。设计道路等级为一级公路，设计行车速度60公里/小时。

观斗山隧道的贯通和通车将加速宜宾城市东环线的构成，大大优化和缩短了南岸到江北的时间，推动了宜宾交通枢纽的形成，使交通网络实现由点到线到面的全面发展。

（宜宾新闻网记者 曾志鹏 文/图 编辑 杨晓川 责任编辑 杨湖平）

相关链接：

宜宾市城市环线线路起于内宜高速公路宜宾南互通式立交，经观音岩、临江沟。利用中坝大桥、菜园沱长江大桥，穿观斗山隧道、跨川云中路、内昆铁路，止于内宜高速公路象鼻互通式立交。该项目路线全长29.7公里，按一级公路技术标准改建，路基宽度20米，隧道一座，设计行车速度60公里/小时。

宜宾城区省道206线西郊到高桩桥路段破烂不堪，市民们盼望着尽快整治。昨（14）日，记者从宜宾市投资集团获悉，宜宾市计划投资6000余万元，对该路段进行整治并拓宽道路，目前拆迁工作已启动，其余施工进场等相应的前期工作正在同步进行，并计划年内开工建设。 

一直以来，从宜宾城区翠屏公园大门口的立交桥至西高庄桥一带，道路破烂不堪。尤其是西客站一带，车流量大，路面窄，经常造成交通拥堵。喇叭声等噪声此起彼伏，灰尘较多。宜宾市交通部门相关人员介绍，2006年和2007年已分别投入100万元对该路段进行养护，今年又投入数10万元资金进行维护。但是资金有限，只能对道路大的坑凼进行修补，不能解决根本问题。此次对该路段进行整治，充分体现了市里的关切和重视。

据宜宾市投资集团工程处相关人员介绍，从宜宾城区翠屏公园立交桥至新翠柏大道高庄桥一带的老路，总共是3公里左右。“这次对这段老路整治计划投资6000余万元，将参照滨江路的设计和要求进行建设，并将在今后将其打造成为一道新的景观大道。”

晚报记者 江华 实习生 张景

经过整治的长江宜宾段航道

宽敞的宜宾长江大桥北引道

在地方重点项目建设方面，城市东环线长江大桥北引道路面工程，橡胶沥青砼路面铺筑主体工程已完工，正加紧进行交通安全工程等的实施；乐宜高速公路宜宾段征地拆迁、杆管线搬迁工作全面完成，为乐宜路加快建设创造了良好的施工环境；长江航道整治一期工程主体已完工，正进行维护设施、航标的建设，二期工程已开工建设；S307线宜南快速通道一期工程路基工程已完工，正积极推进二、三期工程建设，二期工程路基已全面展开，进展顺利，三期工程已全面开工；宜泸高速公路前期工作顺利推进，力保10月份控制性工程开工和12月全线开工建设；宜宾港志城作业区前期工作顺利；S206高县至筠连道路整治工程已全面开工建设；楼东至安边复建公路已完成施工招投标，近期将开工建设；S307屏山至新市镇复建公路已完成勘察设计招标工作，近期将开展勘察设计有关工作；菜坝至屏山新县城公路已编制完成项目可行性研究报告，并通过专家评审。

热火朝天的乐宜高速公路施工现场

宜南快速通道施工现场

目前，全市完成通乡公路220.8公里，为年度目标的96%，完成通村公路628.7公里，为年度目标的104.8%。农村客运站完成12个，为年计划的80%。危病桥整治计划8座，完成4座，为年计划的50%。公路大修完成16公里，为年计划的53.3%。

（宜宾新闻网记者 曾志鹏 文/图 编辑 张洋 责任编辑 赖武明）

反映：“万里长江第一桥”桥头能否更通畅？

24日中午，记者在宜宾长江大桥南桥头看见，长江大桥与长江大道成“丁”字交叉，从大桥北端过来的车辆下桥就得拐弯；从南岸上桥的车辆也只能从长江大道拐弯上桥，而不能够直通。

“你看嘛，桥下来前面正对着就是一堵围墙，而且前面还有一个市场，真不知道这叙府路东段修还是不修！”在长江大桥南岸桥头，住磷肥厂家属区的徐南奇说。

“听说叙府路东段要修，我们都很高兴，这样今后南岸的交通就更方便了。”家住七星小区的唐佑军接着说。

隐患：道路改造必经之地有个临时菜市场

随后，记者从南岸桥头往前走，在今后实施道路改造的必经之地现在有个临时菜市场。

商贩们反映，来这里摆摊，他们交了80元钱一个月的摊位费，还签了协议并交了200元的押金。随后，记者来到叙府路市场管理办公室，两位女工作人员说，对这里的摊贩收取15-80元不等的摊位费用，主要用于市场管理支出，协议是宜宾拓展物业管理有限责任公司与摊主们签订的。

随后，记者通过工作人员与宜宾拓展物业管理公司相关负责人取得了联系。“由于菜园沱建长江大桥，以前那儿形成的集市就临时迁到了叙府路东段。受开发区管委会委托，我们接管至今，主要是为了解决当地失地农民和无业人员的就业问题。”对于摊位费用如何收支，这位负责人称是“公司内部制度”婉拒了采访。

即将实施的叙府路东段改造，将直接影响到市场内的经营，但摊贩们说目前他们还不知晓此事。不过，大伙儿都表示，如果在附近建一个新市场，他们也愿意搬，只是希望管理方收取摊位费和押金不能太高。

针对有市民质疑宜宾丽雅置地的房产开发占据了叙府路东段路面的问题，记者采访了该公司一位中层管理人员。据介绍，宜宾丽雅置地目前靠叙府路东段建起来的围墙和临时建筑，他们到时将会拆除，这样就会腾出约15米宽的道路来，不会占据叙府路东段的红线范围。但据记者了解，叙府路规划宽度为30米。

政府重视：道路改造已启动拆迁招标

“叙府路东段改造工程，市政府非常重视，市委副书记、市长吴光镭已召集相关部门商讨了相关事宜。”24日下午，正在参加市政府相关会议的市投资集团策划处处长罗钢说。按照初步计划，将在叙府路东段建一个新的集市，这样既可以方便附近群众的生活，也可以为那些失业下岗人员提供就业机会，还有利于解决道路改造中的“肠梗塞”。

罗钢介绍说，目前，市投资集团已正式启动了叙府路东段的招标工作，拆迁招标公告已经在报纸上刊登。按初步计划安排，将在9月份完成叙府路东段新建农贸市场的拆迁，年底内建成投入使用。然后再用三四个月的时间，对叙府路东段进行改造。这次改造计划投资约7000万元，将长504米的叙府路东段拓宽到30米，包括新建改造附近的部分小街，对周边环境进行整治，以及对临街路面实施景观改造，同时还将在桥头修建“绿岛”，打造新景观标志，进一步完善长江大桥的功能，展示“万里长江第一桥”的形象。

市规建局副局长曾令交表示，对叙府路东段改造红线内的所有临时建筑和设施，都将坚决予以取缔，为城市建设让道。

6月3日，记者从宜宾市投资集团获悉，宜宾打造40分钟主城圈的城市环线工程进展顺利，各重要节点工程已实现“全面开花”，整个环线工程将于明年底完成，将老城区、南岸、江北连为一体，形成快速发展的合力，实现资源共享，完善城市功能，构筑宜宾大城市交通格局。 

据相关负责人黄静介绍，城市环线具体分为东、西环线两大部分。东环线起于菜园沱长江大桥，过下江北白沙片区，穿越观斗山隧道，与内宜高速相连，再经过岷江北路，过岷江一桥，止于宜宾城区真武路，全长约30公里。黄静说，“观斗山隧道预计今年10月建成通车，依托已建成的城市道路，将连通南岸东区、白沙组团、象鼻组团，通过内宜高速形成东环线。” 

西环线起于天柏组团中坝大桥北岸轴线，在北岸沿江而上，经金沙江特大桥，而后向东经过赵场组团，再经南岸片区金沙江大道，过叙府路，止于菜园沱长江大桥，与东环线连为一体。该项目涉及16平方公里新增开发用地，对拓展城市空间，使宜宾城区形成近50平方公里区域有着重要的意义。西环线道路起点借用已建中坝滨江路连接老城区，道路终点借用西区已建主干道连接南岸东区，线路全长约16公里。 

据了解，西环线中的南岸线路作为城市主干道，分成南一段、南二段、天池大桥南连接线三部分，将北岸线路分为北一段、北二段、北三段等三部分。其中，北一段、北二段与翠柏大道、中坝组团项目已合并建成，北三段在天池连接金沙江特大桥和翠柏大道，征地拆迁已启动。南岸连接西区主干道的南一段工程投资已完成50%， 南二段年底完成路基土石方工程；天池大桥南连线与天池大桥连接，力争9月进场施工；金沙江特大桥将在11月底前建成通车。按照计划，整个城市环线工程将于明年底完工。

（江华 编辑 张洋 责任编辑 甘科）

记者在K1+130—K1+160施工段看到，工人们正在进行桩基混凝土浇筑。“我们在4月1号进场清表和修筑便道，已经完成了3—6号墩16根桩孔开挖和桩基钢筋制作。”施工段负责人告诉记者。而在4月7日发生塌方的K3+370 —K3+420施工段，经过近期加班抢修，已将挡墙筑高，可以基本保证道路边坡稳定和工程安全渡过即将到来的汛期。

滨江环线A1线道路工程是沿原有吊白路向临江侧半幅加宽，而原有道路路基大部分为杂填土和松散土堆积而成，加之临江挡墙基础位置地质突变和地质灾害现象普遍存在，道路路基和边坡稳定性极差工程开工建设后，多个路段都出现了不同程度的自然垮塌。面对施工中的困难，市投资集团负责人表示他们会克服困难，加快施工进度，确保工程顺利完成。

（新闻网记者 曾志鹏 文/图 编辑 杨晓川 责任编辑 杨湖平）

相关链接：

世界银行贷款项目滨江环线A线道路工程沿岷江左岸及长江左岸布置，大致呈东西走向，起点为岷江大桥北桥头，终点为天原股份有限责任公司，道路总长6.702公里，宽15—20米，为城市次干道，设计车速40公里/小时，项目总投资6.5亿元。

目前开工建设的是滨江环线道路工程A线中的A1线合同段，中标金额约10900万元。A1线为两段，第一段起点为杨湾洗车场，终点为长江造林局，全长2520米，沿原有公路大致走向朝临江侧半幅加宽，沿河修建防洪混凝土挡墙；第二段起点为白沙街道办事处，终点为宜宾电厂，全长1666米，包含连接菜园沱长江大桥东西两侧的六条匝道。

吊白路施工发生塌方 过往车辆请绕道菜园沱长江大桥

群策群力确保安全 减轻吊白路交通压力

“天池金沙江特大桥主桥下部构造已全部施工完毕，其余部分的施工正在有序进行，整个工程进展顺利，预计今年11月底就可以建成通车。”城投公司项目负责人黄静告诉记者。据介绍，天池金沙江特大桥宽30.5米，是目前宜宾所有桥梁中路幅最宽的，也是唯一一座双向6车道的桥梁。此外，大桥的景观亮化等工程将在7月份招标，与大桥同步完工。

“5.12”汶川大地震发生后，市城投公司会同监控、监理以及施工单位进行了全面检查，检查项目包括结构外观特征、桥梁偏位、桥梁高程及结构应力。“根据监测数据，大桥未发现异常，各项数据满足设计和监控要求。”黄静表示。

据了解，宜宾天池金沙江特大桥于2005年12月27日开工，总投资1.7亿元，是我市城市西环线上的重要组成部分。大桥位于马鸣溪金沙江大桥下游2千米，全长653米，其中主跨为220米，桥宽30.5米，双向6车道，是省道S206、S307宜宾市过境公路环线工程的重要组成部分，也是跨越金沙江、连接宜宾各片区的又一重要通道，承担着城市道路和过境公路网的双重任务。该项目的实施是宜宾城市发展的需要，也是实现“东拓西进”城市发展目标的重大战略步骤，有利于进一步完善城市功能，拓展城市发展空间，加强城市各组团之间的联系，使宜宾成为金沙江滚动开发的后勤保障基地、前方指挥基地的重要依托城市和金沙江水电梯级开发建设的物资集散地。

（余荣 文/图 编辑 杨晓川 责任编辑 甘科）

交通是经济和社会发展的先导，是加快发展的前提。近年来，宜宾交通建设取得了显著的成绩。2007年，宜宾全年交通建设完成投资14.2亿元，为年度计划的218.46%，再创历史新高；新建农村公路2267.8公里，完成投资7.2亿元，其中县通乡水泥路、油路完成406.4公里，为年计划的203.2%；通村公路完成1861.4公里，为年计划的443.2%；全年完成道路社会运量8539万人次、旅客周转量337824万人公里、货运量3768万吨、货物周转量198718万吨公里，分别比上年增长10.3%、16.5%、4.3%、5%；完成水路运输货运量456万吨，比上年增长11.8%。在此基础上，继2006年获全省交通工作综合考评第一名后，宜宾2007年交通工作再摘全省桂冠。

2008年，宜宾计划在交通建设上完成投资7亿元，加快18个地方交通重点项目建设，完成5个；全面完成民生工程交通建设任务，建成通乡公路230公里、通村公里600公里、农村客运站16个。

交通工作会上，在外学习的市委书记、市人大常委会主任杨冬生专门发回关于加快交通建设的重要批示，要求我市各级各部门做到“四个着力”： 着力推进交通枢纽建设，构建高速公路骨架网络，扩大宜宾对外交流与合作；着力加强干线公路建设，构建“半小时核心圈”、“一小时经济圈”，搭建各类园区之间互连互通的交通骨架，切实服务工业强市与产业发展；着力加快农村公路建设，深化农村公路管养体制改革；着力创新融资体制，努力实现投融资多元化，破解资金难题。

市委副书记、市长吴光镭出席会议并讲话。他说，宜宾2007年的交通工作继2006年获全省交通工作综合考核第一名后再摘全省桂冠，取得了骄人的成绩，这是和全市上下的共同努力分不开的。但要充分认识到宜宾的交通状况和交通发达的省市的差距，要站在更高的起点，以更高的要求来督促宜宾的交通工作。全市上下要增强责任感，抢抓交通枢纽建设的机遇；要抓好规划、项目、物流等关键；要破解资金、项目前期准备、交通安全等瓶颈问题；要加强交通队伍建设，审时度势，扎实工作，把思路变为措施，把措施变为行动，把行动变为效率，努力开创我市交通工作新局面，为宜宾建设长江上游川滇黔结合部综合经济强市作出新的更大贡献。

市委副书记陆振华、市人大常委会副主任郭烈琦出席了会议，副市长游开余主持会议并代表市政府和各区县政府，市级相关部门签订了《2008年度交通建设工作目标责任书 》，市政府秘书长彭正琦宣读了在2007年度交通工作当中成绩突出的区县和相关部门名单，我市10区县和相关部门分获表彰。

（宜宾新闻网记者 侯云春 文/图 责任编辑 甘科）

5月22日，宜宾市人大常委会副主任郭烈琦在市人大常委会各级领导的陪同下，到市规建局视察关于我市城乡规划和建设工作的情况。

在工作汇报会上，市规建局相关领导以《城乡规划法》的建设实施为契机，向市人大常委会一行介绍了关于城乡规划和建设工作的情况，并提出按照建设“长江上游川滇黔结合部经济强市”新定位，优化城镇发展布局，健全城乡规划体系的建议，得到了检查组的一致认同。规划局还向检查组介绍了近期的工作重点，即紧紧围绕作为三江六岸城市核心的中心城区，加快近期建设规划编制，进一步完善三江六岸城市景观设计；同时按照“连三线、拓五区、建三场”的工作思路，加快推进中心城区“两桥、八路、七片区、六个购物中心”建设，构筑城市发展基本骨架。

检查组高度赞扬了规建局关于城乡规划和建设工作的构想，要求规建系统要加强《城乡规划法》的内容宣传，提高《城乡规划法》制定和实施的透明度，增加公众的参与方式，加大参与力度，同时加强规划实施的过程监督；人大常委会自身也要加强规划实施的过程监督，进一步规范《城乡规划法》调整变更的程序。

（宜宾新闻网记者 杨晓川 文/图 责任编辑 赖武明）

宽畅的宜宾长江大桥北连接线

4月14日，记者从宜宾市城乡规划建设管理工作会上获悉，今年我市将以“三江宜宾、美好家园”为主题，围绕“城市美、宜人居、交通畅、功能全、配套好”，突出打造三江六岸，提升城市形象这个重点，按照“连三线、拓三区、建三场”的工作思路，加快推进“两桥、八路、七片区、六个购物中心”的建设。

经过整治后的桑林里道路

我市将抓骨架道路和成片开发，不断拓展城市发展空间，围绕“城市美、宜人居、交通畅、功能全、配套好”的要求，立足城市框架建设优先，以骨架道路、桥梁建设为重点，集中人力和资金，实施成片开发、不断拓展城市发展空间。中心城区要按照“连三线、拓三区、建三场”的工作思路，加快推进“两桥、八路、七片区、六个购物中心”建设，构筑城市发展基本骨架。  

两路桥立交桥施工现场

在抓骨架、拓空间的同时，在完善城市功能上狠下功夫。一是从方便市民购物、就医、上学、出行等出发，加快学校、医院、农贸市场、公交场站、环卫设施等配套建设。二是在旧城改造和新区开发中加快城市道路、供水、供气、排水等“四网”配套建设。三是大力实施标准化街道建设，力争用两年时间，完成城区小街小巷的改造，努力解决路不平、灯不亮、排水不畅等人民群众最急、最盼的市政配套设施建设。

吊白路施工现场

观斗山隧道

（宜宾新闻网记者 曾志鹏 文/图 编辑 杨湖平 责任编辑 甘科）

新闻链接：

两桥：

①完成金沙江天池特大桥工程；②加快两路桥立交桥建设，争取完成主体工程。

八路：

①打通东环线，完成观斗山隧道及长江大桥北引道工程；②加快西环线建设，南一段、南二段完成路基及管网工程，开工建设金沙江天池特大桥南连接线，开工天池东路；③加快滨江环线建设，力争完成流杯池至天原全域征地拆迁和A1合同段路基工程；④加快南岸东区酒都路北段、叙府路东段建设；⑤争取开工南岸三江路三期、四期工程；⑥启动宜南快速通道白沙园区段建设；⑦启动旧州古塔路及致远路路网建设；⑧开工外江路西延工程。

七片区：

①加快以商业、居住为重点的中坝片区综合开发，为疏解老城区人口，改善城市功能创造条件；②以卫观站搬迁为契机，启动大地坡区域市政基础设施建设和地块开发；③化解矛盾、创造条件，大力支持鲁能西区开发建设；④启动西区二期市政道路建设，实施土地一级整理，力争部分开工；⑤启动赵场起步区项目，全力推进征地拆迁；⑥启动旧州组团学院路片区项目；⑦启动三江口区域综合改造项目。

六个购物中心：

加快交通街滨江首座、莱茵时代广场、鲁能财富广场、正和商城、白沙生产资料市场、中坝商业步行区等六个购物中心建设。

市委书记、市人大常委会主任杨冬生出席通车典礼并讲话，市委副书记、市长吴光镭主持通车典礼，市政协主席尹德宏出席典礼。

杨冬生在通车典礼上首先代表市委市政府向为工程建设作出辛勤劳作的全体建设者表示亲切的慰问，向支持工程建设的各级各部门和广大人民群众表示衷心地感谢。杨冬生说，建设宜宾长江大桥是宜宾人民多年的梦想，今天一桥飞架南北，从此万里长江第一城有了万里长江第一桥，三江大地又增加了一道绚丽的风景线。宜宾长江大桥是市委市政府提出建设长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽后，胜利竣工投入运行的第一项重大交通建设工程，是宜宾交通发展史上的标志性符号。它的建成对于方便长江两岸群众交通出行，构筑城市交通环线，拓展城市发展空间，推动经济和产业布局优化具有重大意义。

省交通厅公路局副局长沈忠仁在通车仪式上表示，宜宾长江大桥的竣工通车对于宜宾交通枢纽建设具有里程碑意义，对于改善南北城市交通状况，促进两岸经济建设和城市发展以及充分发挥白沙工业组团和南岸城市组团的中心功能必将起到重要作用，对于宜宾建设长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽意义重大而深远。

省水利厅副巡视员谭英富，四川路桥集团董事长孙云等省级部门、单位负责人，市领导陆振华、徐进、吕晓莉、向辉礼、杜紫平、赖军、梁熙扬、郭烈琦、游开余、李万铮、付秀英以及宜宾军分区司令员刘建忠出席通车典礼并为大桥剪彩。

（宜宾新闻网记者 曾志鹏 刘牛 文/图 编辑 杨湖平 责任编辑 甘科）

吴光镭视察菜园沱长江大桥

菜园沱长江公路大桥有望在9月中旬实现中跨合拢

南北直通 宜宾长江大桥7日通车

菜园沱长江大桥即将合龙

长江大桥引桥开始吊装，吊装期间吊白路将实施临时交通管制 

历时4年，总投资3.44亿元，全长928.73米的宜宾长江大桥，将于4月7日正式通车！4月6日下午，记者从宜宾长江大桥开发有限公司获悉。

高耸的桥塔，双索扇面形斜拉索，轻巧的结合梁，加上北岸直通江北开发区的引桥劈山而建，气势磅礴。记者在宜宾长江大桥看见，大桥旁边的蓝底路牌清晰可见，工人师傅们正加紧忙着大桥南岸两旁最后的绿化工作。

宜宾长江大桥位于宜宾市金沙江与岷江汇合口下游的菜园沱长江干流上，北桥塔塔高172 米，南桥塔塔高159 米，总重量约2100 吨。南北两塔共使用了148根钢索，形成两个美丽的扇面，将主桥拉起悬挂于长江通航水位上58米处，桥下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程。宜宾长江大桥总工办柏兴伟介绍，大桥抗洪能力为三百年一遇的洪水。

据了解，宜宾，三江分割，三山对峙。多年以来，一直以旧城为主体发展，高密度的人口和建筑使宜宾老城区的发展扩延性得不到升级，严重制约了宜宾城市建设和经济、文化的发展，成为宜宾市政府和市民心中的一块石头。为了从根本上解决宜宾市跨长江交通和城市交通过境分流问题，五年前，宜宾人下定决心立项了宜宾长江大桥的建设。

“宜宾长江大桥明天就可以通车了，我们全家都很高兴！以后我们进城就方便多了，再也用不着多走十几公里的‘冤枉’路了，而且对我们这边下江北的经济开发和发展有很大的促进作用。”家住宜宾长江大桥北岸的市民王先生说。据悉，宜宾长江大桥通车后，将结束绕行上江北岷江大桥和南门桥的困扰，节约十几公里弯路。观斗山隧道连通后，大桥还将内宜高速的部分车流进行分流，将大大缓解市区交通拥堵现象，实现南北直通。

（宜宾新闻网记者 杨湖平 文/图 责任编辑 甘科）

资料图片

最近，新闻网新闻热线（2313999）接到一些市民来电来信，纷纷反映宜宾市西郊路段坑凼较多，晴天灰尘满天飞扬，雨天泥水四处飞溅，沿线居民颇有怨气，过往的4条城市公交线路的司乘人员苦不堪言。这段路为什么会这么烂？什么时候才能彻底维修改变状况？记者来到负责管养这段路的宜宾养路分段，该段段长刘泽民接受了记者采访。

记者：这段路的路况这么差，根本原因是什么？

段长刘泽民：原因有两条，一是道路超负荷极其严重。早在1992年，该路段作为城市进出口道路进行过一次整治。当时设计只有5000辆次/昼夜的行车辆，而现在，据交警部门的数据显示，昼夜行车量已达50000辆，超过设计10倍，并且超重车多，超载25T----30T货车比比皆是。二是路面排水受阻，致使路基软化。这段路本来是一条过境公路，路面排水主要靠两边的明沟和涵洞。但这几年随着经济的迅猛发展和城市的快速扩张，公路两边的房屋越来越多，原有的水沟被填平，涵洞被堵塞，生活污水比以前成倍增加，造成公路两边排水不畅，水份浸入路基，加剧路面溃烂。另外，从去年10月份开始至今年3月初连续几个月的阴雨，更使这段路雪上加霜，造成了今天这个状况。

记者：作为养护部门，你们做了什么工作？

段长刘泽民：这几年，市交通局和宜宾公路养护总段对这段路也非常关注，加强了对这段路的养护管理，先后几次投入较大资金进行整治维修，但效果不明显，原因是车辆太多，根本无法进行正常施工。例如：铺筑水泥稳定碎石基层，需要碾压夯实，然后养生15天，使其达到设计强度。然而在施工时，往往是刚铺筑完毕还未碾压夯实。交警就迫于堵车的压力，被迫放行车辆通过，因此，工程质量完全得不到保证。

由于种种原因，公路养护部门维修资金十分紧张。但市交通局和宜宾公路养护总段仍然安排资金，组织大量人力物力，随时对路上出现的坑凼进行修补，解决道路通畅。我们的职工冒着严寒和酷暑的考验，默默无闻地每天都在恶劣的环境中工作，承受着废气、灰尘的严重污染。由于车辆太多，人身还面临着很多不安全的因素。在这里请广大市民能体谅我们的苦衷和难处。

资料图片

记者：那么这条路什么时候才能得到根本改变呢？

段长刘泽民：这段路很快会得到根本改善。我们最近接到上级指示，对该路段进行了详细调查，整治方案已向上级报告。市委、市府将会同有关部门研究。采取强有力交通管制手段，制定出有效措施彻底改变这段路的状况。我们单位全体职工已做好各种准备，只要接到上级的任务，就会全力以赴组织落实，精心施工力争让全市市民满意。

(记者 李秀银 编辑 杨湖平 责任编辑 甘科)

4月2日下午，翠屏区黄角坪乡北侧观斗山脚下，彩球高悬，鞭炮齐鸣。下午3时，随着左侧隧道内最后一声爆破声的响起，宜宾市重点工程——观斗山隧道顺利贯通。隧道年底正式通车后，将极大缩短南岸至江北的距离，促进江北、南岸等城市组团的发展。

观斗山隧道是城市环线的一个重要组成部分，属城市环线的控制性工程。观斗山隧道起于翠屏区黄角坪乡北侧观斗山脚下，接菜园沱长江大桥北引道，止于大麦坝，与省道S206公路相接，路线全长4.52公里。隧道双洞分修，全长1920米，隧道净宽9.75米，净空高5米。设计道路等级为一级公路，设计行车速度60公里/小时。

观斗山隧道于2006年5月9日正式下达开工令，截至目前，路基、桥涵工程已大部分完成。工程施工期间克服了多个工程难题，未发生一起重大质量事故，安全事故为零。

“贯通和通车将对宜宾城市东环线的构成带来很快的发展，大大优化缩短了南岸到江北的时间，推动宜宾交通枢纽的形成，使交通网络实现由点到线到面的发展。”市交通局副局长华涛向记者介绍，这一城市东环线上的控制性工程将于今年年底正式竣工通车。家住附近构庄村的李大妈高兴地说，她非常关心隧道的建设，经常跑来看。隧道和菜园沱长江大桥修好后，他们进城和到南岸都方便多了，以后她可以把地里种的菜运到南岸和城里卖了！

据了解，下一步施工方将开展路面处理、通风、电力设备安装调试等工作，“今天贯通了很高兴，我们将尽自己最大努力，按质保量完成，确保年底通车。”一名工人师傅说到。

（宜宾新闻网记者 曾志鹏 刘希蒂 文/图 编辑 杨湖平 责任编辑 甘科）

延伸阅读：

宜宾市城市环线线路起于内宜高速公路宜宾南互通式立交，经观音岩、临江沟。利用中坝大桥、菜园沱长江大桥，穿观斗山隧道、跨川云中路、内昆铁路，止于内宜高速公路象鼻互通式立交。

该项目路线全长29.7公里，按一级公路技术标准改建，路基宽度20米，隧道一座，设计行车速度60公里/小时。

施工现场

翠屏山立交桥改造工程进展如何？何时才能实现通行？该工程自去年11月5日正式破土动工以来，截止本月25日，9个40米深的桥桩打孔工程已接近尾声，整个主体工程将在6月底前完成，年内完成主桥引桥部分后，方能供游人通行。

翠屏天桥的改造工程情况，一直受到广大市民的关注。在今年“两会”期间，陈泽军等11名代表提交了“尽快完善翠屏山立交桥改造工程”议案。大家建议：有关方面参照盐水溪路口的改造模式，尽快整治该路段，将该路口打造成具有宜宾特色的结合翠屏公园的园林式山水立交桥。

工程效果图

据负责施工的内江铁路工程公司负责人张永红介绍，翠屏山立交桥主桥长34米、宽16米，共有3排桥墩、9个地下钻孔，桥梁将横跨铁路，每个孔深约40米，直径1.25米，整个主桥梁浇灌工程将于6月底前完成。“因为地下碎石层太坚硬，打孔受到影响，工程曾一度停了两三天，采用新工艺后工人们都在加紧作业，确保整个工程保质保量完成。”张永红告诉记者。

（宜宾新闻网记者 曾志鹏 文/图 责任编辑 甘科）

翠屏山公园作为宜宾城市“绿肺”，既是广大游客的好去处，也是宜宾市民们锻炼的重要场所，日接待游客量最高达8万人次，平均人流量在5000人次以上，是宜宾游客接待量最多的公园。由于内昆铁路从翠屏山大门前通过，平均每12分钟就有一趟列车急驰而过，给游客安全带来隐患，也曾发生过游人被列车撞死的惨剧。市、区两级相关部门会同铁路部门于去年11月5日正式实施了翠屏天桥改造工程。